INTRODUCTION

Une odeur d’essence flotte dans l’air. Un moteur monte en régime : 170 ch. Une puissance pure se déploie. La S 1000 R (« Single R » pour les initiés) entre en scène. Une allure de roadster dynamique cachant un ADN de Superbike. Ultra-agile, ultra-précise. Son aspect : brut et pourtant doté de lignes nettes. Une Naked Bike par excellence, dont les couleurs ne laissent pas indifférent. Les projecteurs à LED Splitface avec éclairage de jour et logo R semblent prêts à l’attaque : prêts pour le défi ultime... ou pour les voyages les plus excitants. #NeverStopChallenging

Pas de demi-mesure, tout au plus pour le design accrocheur du splitface. La BMW S 1000 R tient à chaque seconde les promesses de son apparence.

Avant minimaliste, reconnaissable à son design splitface et son R entre les « yeux ». Arrière accrocheur et compact, parfait pour les amateurs de hautes performances. Une dynamique pure dans les proportions typiques d’un roadster. Un grand R orne également la garniture latérale, affirmant sa lignée.

Position de selle orientée vers la roue avant - prêt à l’attaque. Tout reste pourtant sous contrôle, notamment grâce au blocage de guidon à deux positions et à trois hauteurs de selle différentes. Une moto aussi stable et précise que jamais. La sportivité extrême n’exclut pas l’aptitude aux circuits touristiques.

TECHNIQUE

Promet de loin la performance à l’état pur : l’avant dynamique avec son design Splitface reconnaissable entre mille et ses projecteurs à LED à double flux. Avec leur puissant éclairage de jour, les phares Headlight Pro rendent visible ce qui doit l’être.

Son poids ? Il est sans concurrence. Même avec le pack M, il est optimisé au gramme près – à partir de 196 kg. Et ne dépasse pas 200 kg, même entièrement équipé et tous pleins faits.

Les tours montent en flèche directement depuis le point mort. La moto développe toute la puissance d’une Superbike en montant à son maximum de 12 000 tours/minute. Tout en restant toujours facile à maîtriser grâce à trois modes de conduite asservis à la prise d’angle. La démultiplication secondaire courte fait de la R un sprinter impossible à rattraper. La poignée d’accélérateur à course courte M permet un dosage parfait de l’accélération sans devoir modifier la position de la main. De plus, les modes de conduite Pro disponibles en option offrent un contrôle total sur tous les systèmes de réglage.